Présenté au Cannes Yachting Festival 2026, le MODX58 ouvre un nouveau chapitre pour le chantier français Océan Développement. Plus court que le MODX70, ce trimaran de 17,60 mètres associe une aile Aeroforce automatisée, une motorisation électrique et des énergies renouvelables. Une proposition ambitieuse pour conjuguer confort, simplicité de conduite et sobriété énergétique.
Invité à la conférence de presse organisée à Cannes, FloatPrestige a découvert un projet qui entend rendre la philosophie MODX accessible dans un format plus compact. Après le MODX70, la marque poursuit son développement avec un bateau pensé pour alléger les contraintes de navigation tout en conservant de généreux espaces de vie.
Le MODX58 reprend les principes fondateurs de la gamme : exploiter le vent, produire de l’électricité à bord et automatiser les manœuvres du gréement. Mais il introduit aussi une évolution importante : une architecture à trois coques et une seule aile de propulsion.
Un format plus compact, avec une largeur généreuse
Avec 17,60 mètres de longueur, contre 21,33 mètres pour le MODX70, le nouveau modèle réduit sensiblement son encombrement longitudinal. Son déplacement annoncé atteint 21 tonnes, avec un maximum en charge de 23 tonnes.
Cette réduction de taille s’inscrit dans la volonté de proposer un bateau plus simple à prendre en main pour le capitaine. Elle s’accompagne toutefois d’une caractéristique à considérer dans le choix des ports et des places de marina : le MODX58 conserve 10 mètres de largeur, comme son grand frère.
Il faut donc comprendre ce nouveau format comme un équilibre entre longueur contenue, volume habitable et facilité d’exploitation. La maniabilité effective devra être appréciée lors des essais en mer, notamment dans les manœuvres à faible vitesse et par vent traversier.
L’architecture navale est signée VPLP Design, tandis qu’Océan Développement assure le design intérieur. La coque centrale participe à l’organisation des espaces et accueille notamment un garage à annexe avec un accès direct à la plateforme arrière.
Une aile automatisée pour simplifier la navigation à voile
Le signe distinctif du MODX58 se trouve dans son gréement. À la place d’une voilure traditionnelle, le bateau reçoit une aile gonflable Aeroforce de 100 m², montée sur un mât télescopique rétractable.
Le système ajuste automatiquement l’orientation de l’aile en fonction de la direction et de la force du vent. Depuis un écran tactile, le capitaine peut gérer sa puissance et superviser son fonctionnement.
Cette approche réduit les manipulations habituellement associées au réglage des voiles. Le chantier annonce ainsi la suppression des winchs et des multiples cordages du gréement traditionnel, ce qui libère les espaces de circulation et simplifie les opérations.
L’aile peut également être rétractée pour passer à une navigation sous propulsion électrique. La hauteur annoncée au-dessus de l’eau passe alors de 19 mètres, aile déployée, à 4,60 mètres en configuration rétractée.
Pour le propriétaire, l’intérêt réside dans cette souplesse d’utilisation : profiter du vent lorsque les conditions s’y prêtent, puis disposer d’une propulsion électrique pour les approches, les manœuvres ou les périodes de calme.
Vent, soleil et hydrogénération : une stratégie énergétique complète
La dimension électrique du MODX58 repose sur plusieurs systèmes complémentaires.
L’aile Aeroforce assure la propulsion vélique. Les panneaux photovoltaïques produisent de l’électricité, stockée dans les batteries, tandis que l’hydrogénération permet de récupérer de l’énergie pendant la navigation sous voile.
Le bateau prévoit 85 m² de panneaux solaires, pour une puissance crête annoncée de 17 kWc, associés à un parc de batteries de 175 kWh.
L’hydrogénération utilise des hélices à pas variable pour produire de l’électricité grâce au déplacement du bateau dans l’eau. La plaquette indique une puissance de production comprise entre 3 et 10 kW selon la vitesse du navire.
Cette combinaison constitue le cœur du projet. L’énergie nécessaire à la propulsion et à la vie à bord doit être gérée en tenant compte de l’ensoleillement, du vent, de la vitesse et des usages électriques.
Le MODX58 ne dépend donc pas uniquement du soleil pour avancer. Son autonomie repose sur l’association de la navigation à voile, du stockage électrique et de plusieurs sources de recharge renouvelables.
Des performances annoncées à confirmer sur l’eau
Le chantier présente des objectifs de vitesse sous aile de 8 nœuds avec 10 nœuds de vent, 12 nœuds avec 15 nœuds de vent et 16 nœuds avec 20 nœuds de vent.
Ces valeurs donnent une indication du potentiel recherché. Elles restent des données annoncées, dont l’interprétation dépend notamment de l’allure, de l’état de la mer et du chargement.
La brochure mentionne également une autonomie au moteur de 110 milles, sans préciser dans son tableau la vitesse ni les conditions de référence. Cette donnée devra donc être complétée avant de servir à la préparation d’un programme de navigation.
La même prudence s’applique à la promesse d’autonomie énergétique : elle dépend nécessairement de l’équilibre entre production et consommation. La climatisation, les équipements de cuisine et la durée de navigation au moteur influencent directement cet équilibre.
Plus de 152 m² dédiés à la vie à bord
Le MODX58 accorde une place importante au confort, avec plus de 152 m² d’espaces de vie annoncés.
Le salon de 58 m² bénéficie d’une vue panoramique à 360 degrés. Il réunit des espaces de détente, une cuisine ouverte sur la mer et une table partagée avec le cockpit, favorisant la continuité entre intérieur et extérieur.
À l’arrière, une zone extérieure ombragée de 38 m² propose plusieurs configurations, avec des salons latéraux et une table prévue pour accueillir dix personnes. À l’avant, un accès par une porte vitrée mène à un espace de détente avec bains de soleil.
Cette organisation donne au projet une orientation claire : permettre de vivre au plus près de la mer, aussi bien en navigation qu’au mouillage. Les rendus présentent des volumes ouverts et une circulation fluide, avec une large place accordée à la lumière naturelle.
Quatre cabines pour huit passagers
La version propriétaire prévoit une suite et trois cabines invités, pour une capacité annoncée de huit passagers.
La suite propriétaire s’ouvre sur le pont principal et dispose d’un lit de 180 × 200 cm. Un escalier privatif conduit à une salle d’eau, des toilettes séparées et des rangements.
Les trois cabines invités disposent chacune d’une salle d’eau et de toilettes privatives. Selon la configuration, les lits doubles mesurent 140 ou 160 × 200 cm.
Le chantier propose également une personnalisation des tissus, des couleurs, des matériaux et du mobilier. L’objectif est de permettre au propriétaire d’adapter l’ambiance intérieure à ses préférences, dans le cadre de l’aménagement proposé.
Une démarche environnementale qui dépasse la motorisation
Océan Développement intègre à son projet des choix de matériaux destinés à réduire l’utilisation de certaines ressources vierges.
La documentation mentionne une résine époxy contenant 38 % de composants biosourcés, ainsi qu’une mousse intégrant 40 % de PET recyclé. L’utilisation du carbone répond également à une recherche de légèreté et de résistance.
Le chantier revendique une navigation sans émissions directes de CO₂ liées à la combustion à bord. Cette ambition concerne l’exploitation du bateau ; elle ne constitue pas, à elle seule, un bilan carbone nul sur l’ensemble de son cycle de vie.
L’intérêt du MODX58 réside dans une approche globale : diminuer les besoins énergétiques, exploiter le vent et produire une partie de l’électricité nécessaire à bord. Sa pertinence se mesurera dans la durée, à travers les performances réelles, la fiabilité des systèmes et leur entretien.
Caractéristiques techniques annoncées du MODX58
| Caractéristique | Donnée constructeur |
|---|---|
| Type | Trimaran de croisière |
| Chantier | Océan Développement |
| Architecture navale | VPLP Design |
| Design intérieur | Océan Développement |
| Longueur hors tout | 17,60 m |
| Largeur | 10 m |
| Tirant d’eau | 2 m |
| Déplacement | 21 tonnes |
| Déplacement maximal en charge | 23 tonnes |
| Aile Aeroforce | 100 m², automatisée et rétractable |
| Hauteur aile déployée | 19 m |
| Hauteur aile rétractée | 4,60 m |
| Panneaux solaires | 85 m² |
| Puissance solaire crête | 17 kWc |
| Capacité des batteries | 175 kWh |
| Motorisation électrique | 40 kW indiqués dans la plaquette¹ |
| Capacité d’eau | 600 litres |
| Hébergement | Une suite et trois cabines invités |
| Capacité annoncée | 8 passagers |
| Catégories CE annoncées | A : 8 personnes / B : 12 / C-D : 25 |
¹ La plaquette mentionne 40 kW sans détailler la répartition de la motorisation. La configuration exacte devra être confirmée auprès du chantier.
Le regard de FloatPrestige
Avec le MODX58, Océan Développement propose une évolution intéressante de sa gamme : un multicoque plus court que le MODX70, doté d’une seule aile automatisée et conçu autour d’une gestion intégrée des énergies renouvelables.
Pour FloatPrestige, son principal attrait tient à la combinaison de trois qualités : la simplification des manœuvres du gréement, le confort des espaces de vie et la possibilité de naviguer en réduisant le recours aux énergies fossiles.
Le projet mérite désormais d’être suivi jusqu’à sa mise à l’eau et ses essais. Ceux-ci permettront d’évaluer ce qui compte au quotidien pour un propriétaire et son capitaine : la facilité de conduite, l’autonomie réelle, le confort en mer et la fiabilité de l’ensemble.
Le MODX58 porte ainsi une ambition concrète : rendre la croisière à énergies renouvelables plus intuitive, sans renoncer au plaisir de vivre à bord.
Données techniques et aménagements issus de la documentation constructeur fournie ; performances annoncées, non mesurées par FloatPrestige.